Πώς να αντιμετωπίσετε την απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα

Εισαγωγή λόγων

Η κακή ευθυγράμμιση του ιμάντα είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα σφάλματα όταν λειτουργεί ένας μεταφορικός ιμάντας. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για την απόκλιση, οι κύριοι λόγοι είναι η χαμηλή ακρίβεια εγκατάστασης και η κακή καθημερινή συντήρηση. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, οι κύλινδροι κεφαλής και ουράς και ο μεσαίος ρελαντί θα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια κεντρική γραμμή όσο το δυνατόν περισσότερο και θα πρέπει να είναι παράλληλοι μεταξύ τους για να διασφαλίζεται ότι ο μεταφορικός ιμάντας δεν παρεκκλίνει ή αποκλίνει λιγότερο. Επιπλέον, οι ενώσεις του ιμάντα πρέπει να είναι σωστές και η περιφέρεια να είναι ίδια και στις δύο πλευρές.

Πλησιάζω

Κατά τη χρήση, εάν παρουσιαστεί απόκλιση, θα πρέπει να γίνουν οι ακόλουθες επιθεωρήσεις για να προσδιοριστεί η αιτία και να γίνουν προσαρμογές. Τα μέρη και οι μέθοδοι επεξεργασίας που ελέγχονται συχνά για απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα είναι:

(1) Ελέγξτε την εσφαλμένη ευθυγράμμιση μεταξύ της πλευρικής κεντρικής γραμμής του ρελαντί και της διαμήκους κεντρικής γραμμής του μεταφορικού ιμάντα. Εάν η τιμή κακής ευθυγράμμισης υπερβαίνει τα 3 mm, θα πρέπει να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τις μακριές οπές στερέωσης και στις δύο πλευρές του σετ ρελαντί. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι ποια πλευρά του μεταφορικού ιμάντα είναι πολωμένη, ποια πλευρά της αδρανούς ομάδας κινείται προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του μεταφορικού ιμάντα ή η άλλη πλευρά κινείται προς τα πίσω.

(2) Ελέγξτε την τιμή απόκλισης των δύο επιπέδων των εδράνων στήριξης πλαισίου κεφαλής και ουράς. Εάν η απόκλιση των δύο επιπέδων είναι μεγαλύτερη από 1 mm, τα δύο επίπεδα πρέπει να ρυθμιστούν στο ίδιο επίπεδο. Η μέθοδος προσαρμογής του τυμπάνου κεφαλής είναι: εάν ο μεταφορικός ιμάντας αποκλίνει προς τη δεξιά πλευρά του τυμπάνου, το ρουλεμάν στη δεξιά πλευρά του τυμπάνου πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός ή το αριστερό κάθισμα ρουλεμάν πρέπει να μετακινηθεί προς τα πίσω. εάν ο μεταφορικός ιμάντας αποκλίνει προς την αριστερή πλευρά του τυμπάνου, το περίβλημα του ρουλεμάν στην αριστερή πλευρά του τυμπάνου πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή το δεξί περίβλημα ρουλεμάν προς τα πίσω. Η μέθοδος προσαρμογής του κυλίνδρου ουράς είναι ακριβώς αντίθετη από αυτή του κυλίνδρου κεφαλής.

(3) Ελέγξτε τη θέση του υλικού στον μεταφορικό ιμάντα. Το υλικό δεν είναι κεντραρισμένο στη διατομή του μεταφορικού ιμάντα, γεγονός που θα προκαλέσει την απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα.

Εάν το υλικό είναι λοξό προς τα δεξιά, η ζώνη είναι λοξή προς τα αριστερά και αντίστροφα. Κατά τη χρήση, το υλικό πρέπει να είναι κεντραρισμένο όσο το δυνατόν περισσότερο. Προκειμένου να μειωθεί ή να αποφευχθεί μια τέτοια απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα, μπορεί να προστεθεί ένα διάφραγμα για να αλλάξει η κατεύθυνση και η θέση του υλικού.

αποσφαλμάτωση

Ο μεταφορικός ιμάντας είναι ο βασικός εξοπλισμός του συστήματος μεταφοράς και η ασφαλής και σταθερή λειτουργία του επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία παραγωγής. Η απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα είναι το πιο συνηθισμένο σφάλμα του μεταφορικού ιμάντα και η έγκαιρη και ακριβής αντιμετώπισή του είναι η εγγύηση της ασφαλούς και σταθερής λειτουργίας του. Υπάρχουν πολλά φαινόμενα και λόγοι για την απόκλιση και πρέπει να υιοθετηθούν διαφορετικές μέθοδοι προσαρμογής σύμφωνα με διαφορετικά φαινόμενα απόκλισης και λόγους για την αποτελεσματική επίλυση του προβλήματος. Αυτό το άρθρο βασίζεται σε χρόνια πρακτικής πεδίου, από την οπτική γωνία των χρηστών, χρησιμοποιώντας αρχές μηχανικής για την ανάλυση και την εξήγηση των αιτιών και των μεθόδων θεραπείας τέτοιων αστοχιών.

1. Ο άξονας του τυμπάνου κίνησης κεφαλής ή του τυμπάνου ανακατεύθυνσης της ουράς δεν είναι κάθετος στην κεντρική γραμμή του μεταφορέα, με αποτέλεσμα ο μεταφορικός ιμάντας να αποκλίνει στο τύμπανο κεφαλής ή στο τύμπανο ανακατεύθυνσης της ουράς. Όταν το τύμπανο εκτρέπεται, η στεγανότητα του μεταφορικού ιμάντα και στις δύο πλευρές του τυμπάνου είναι ασυνεπής και η δύναμη έλξης Fq κατά την κατεύθυνση του πλάτους είναι επίσης ασυνεπής, η οποία είναι μια αυξητική ή πτωτική τάση, η οποία θα προσθέσει μια κινούμενη δύναμη Fy στο τη φθίνουσα κατεύθυνση προς τον μεταφορικό ιμάντα. , προκαλώντας την απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα προς τη χαλαρή πλευρά, δηλαδή το λεγόμενο «τρέχει χαλαρά αλλά δεν τρέχει σφιχτά». Η μέθοδος ρύθμισης είναι η εξής: για το τύμπανο κεφαλής, εάν ο μεταφορικός ιμάντας αποκλίνει προς τη δεξιά πλευρά του τυμπάνου, το δεξί ρουλεμάν θα πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός και ο μεταφορικός ιμάντας αποκλίνει προς την αριστερή πλευρά του τυμπάνου, τότε το αριστερό έδρανο το κάθισμα πρέπει να κινηθεί προς τα εμπρός. Μετακινήστε, αντίστοιχα, το αριστερό κάθισμα ρουλεμάν ή το δεξί κάθισμα ρουλεμάν μπορούν επίσης να μετακινηθούν προς τα πίσω. Η μέθοδος προσαρμογής του κυλίνδρου ουράς είναι ακριβώς αντίθετη από αυτή του κυλίνδρου κεφαλής. Μετά από επαναλαμβανόμενη ρύθμιση μέχρι να ρυθμιστεί ο μεταφορικός ιμάντας στην ιδανική θέση. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε την ακριβή θέση της μονάδας δίσκου ή του τυμπάνου ανακατεύθυνσης πριν την προσαρμόσετε.

2. Η διάμετρος της εξωτερικής επιφάνειας του τυμπάνου είναι διαφορετική λόγω σφαλμάτων επεξεργασίας, κολλητικών υλικών ή ανομοιόμορφης φθοράς και ο μεταφορικός ιμάντας θα αποκλίνει προς την πλευρά με τη μεγαλύτερη διάμετρο. Αυτό είναι το λεγόμενο «τρέξτε μεγάλο και μη τρέχετε μικρό». Η συνθήκη δύναμής του: η δύναμη έλξης Fq του μεταφορικού ιμάντα δημιουργεί μια κινούμενη συνιστώσα δύναμη Fy προς την πλευρά μεγαλύτερης διαμέτρου και ο μεταφορικός ιμάντας μετατοπίζεται υπό τη δράση της συνιστώσας δύναμης Fy. Σε αυτήν την περίπτωση, η λύση είναι να καθαρίσετε το κολλώδες υλικό στην επιφάνεια του τυμπάνου και το σφάλμα επεξεργασίας και η ανομοιόμορφη φθορά θα πρέπει να αντικατασταθούν και να υποβληθούν σε επανεπεξεργασία.

3. Η θέση του υλικού στο σημείο μεταφοράς δεν είναι σωστή, προκαλώντας απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα. Η θέση του υλικού στο σημείο μεταφοράς έχει μεγάλη επίδραση στην απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα, ειδικά όταν ο άνω μεταφορέας και αυτός ο μεταφορέας προβάλλονται στο οριζόντιο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι μεγαλύτερο όταν είναι κάθετο. Γενικά, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη το σχετικό ύψος του άνω και κάτω ιμάντα μεταφοράς στο σημείο μεταφοράς. Όσο χαμηλότερο είναι το σχετικό ύψος, τόσο μεγαλύτερη είναι η οριζόντια συνιστώσα ταχύτητας του υλικού, τόσο μεγαλύτερη είναι η πλευρική δύναμη κρούσης Fc στον κάτω ιμάντα και το υλικό είναι επίσης δύσκολο να κεντραριστεί. Για να εκτραπεί το υλικό στη διατομή του μεταφορικού ιμάντα, η οριζόντια συνιστώσα Fy της δύναμης κρούσης Fc προκαλεί τελικά την εκτροπή του ιμάντα. Εάν το υλικό είναι λοξό προς τα δεξιά, η ζώνη είναι λοξή προς τα αριστερά και αντίστροφα.

Για την απόκλιση σε αυτή την περίπτωση, το σχετικό ύψος των δύο μεταφορέων θα πρέπει να αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο στη διαδικασία σχεδιασμού. Η μορφή και το μέγεθος της άνω και κάτω χοάνης, οι γούρνες οδηγών και άλλα μέρη του μεταφορικού ιμάντα που περιορίζονται από το χώρο θα πρέπει να ληφθούν προσεκτικά υπόψη. Γενικά, το πλάτος της αυλάκωσης οδηγού πρέπει να είναι περίπου τα τρία πέμπτα του πλάτους του ιμάντα. Προκειμένου να μειωθεί ή να αποφευχθεί η απόκλιση του ιμάντα, μπορεί να προστεθεί μια πλάκα διαφράγματος για να μπλοκάρει το υλικό και να αλλάξει την κατεύθυνση και τη θέση πτώσης του υλικού.

4. Το σφάλμα κατακόρυφης θέσης μεταξύ της θέσης εγκατάστασης της ομάδας κυλίνδρων ρουλεμάν και της κεντρικής γραμμής του μεταφορέα είναι μεγάλο, γεγονός που προκαλεί την απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα προς μία κατεύθυνση στο τμήμα έδρασης. Όταν ο μεταφορικός ιμάντας τρέχει προς τα εμπρός, δίνεται μια δύναμη έλξης προς τα εμπρός Fq στο ρελαντί. Αυτή η δύναμη έλξης αποσυντίθεται σε μια συνιστώσα δύναμη Fz που κάνει το ρελαντί να περιστρέφεται και μια πλευρική δύναμη Fc. Αυτή η πλευρική δύναμη αναγκάζει το ρελαντί να κινηθεί αξονικά. Το σταθερό ρελαντί του βραχίονα δεν μπορεί να κινηθεί αξονικά και αναπόφευκτα θα δημιουργήσει μια δύναμη αντίδρασης Fy στον μεταφορικό ιμάντα, η οποία κάνει τον μεταφορικό ιμάντα να μετακινηθεί προς την άλλη πλευρά, με αποτέλεσμα την απόκλιση.

Δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τον λόγο για την απόκλιση του μεταφορικού ιμάντα και η μέθοδος προσαρμογής είναι επίσης σαφής.

Η πρώτη μέθοδος είναι η μηχανική επεξεργασία των οπών στερέωσης και στις δύο πλευρές της ομάδας αδράνειας σε μακριές οπές για προσαρμογή. Η συγκεκριμένη μέθοδος είναι ποια πλευρά της ζώνης είναι πολωμένη, ποια πλευρά της αδρανούς ομάδας κινείται προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση της προώθησης της ζώνης ή η άλλη πλευρά κινείται προς τα πίσω. Για παράδειγμα, εάν ο ιμάντας αποκλίνει προς την ανοδική κατεύθυνση, η κάτω θέση της ομάδας ρελαντί θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα αριστερά και η επάνω θέση της ομάδας ρελαντί θα πρέπει να μετακινηθεί προς τα δεξιά.

Η δεύτερη μέθοδος είναι να εγκαταστήσετε το αυτοευθυγραμμιζόμενο σετ αδράνειας. Υπάρχουν πολλοί τύποι αυτοευθυγραμμιζόμενων σετ ρελαντί, όπως τύπος ενδιάμεσου άξονα, τύπος τεσσάρων συνδέσμων, τύπος κάθετου κυλίνδρου κ.λπ. Η αρχή είναι να εμποδίζετε ή να εμποδίζετε το ρελαντί να περιστρέφεται στο οριζόντιο επίπεδο. Ή δημιουργήστε πλευρική ώθηση για να κάνετε τον ιμάντα αυτόματα κεντρομόλο για να ρυθμίσετε την απόκλιση του ιμάντα και η δύναμή του είναι ίδια με τη δύναμη εκτροπής της ομάδας ρελαντί του ρουλεμάν. Γενικά, είναι πιο λογικό να χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος όταν το συνολικό μήκος του μεταφορικού ιμάντα είναι μικρό ή όταν ο μεταφορικός ιμάντας κινείται και προς τις δύο κατευθύνσεις, επειδή ο κοντύτερος μεταφορικός ιμάντας αποκλίνει ευκολότερα και δεν ρυθμίζεται εύκολα. Ο μεταφορικός ιμάντας με μακρύ ιμάντα είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιείται αυτή η μέθοδος, επειδή η χρήση της αυτοευθυγραμμιζόμενης ομάδας αδράνειας θα έχει κάποιο αντίκτυπο στη διάρκεια ζωής του μεταφορικού ιμάντα.